東航客機(jī)墜毀事故救援進(jìn)入第七天，搜救仍在緊張進(jìn)行中。
27日下午，“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應(yīng)急處置指揮部舉行第八場新聞發(fā)布會，介紹事故搜救最新進(jìn)展。
記者從27日下午的“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應(yīng)急處置指揮部第八場新聞發(fā)布會上獲悉，應(yīng)急處置指揮部27日在事發(fā)地搜救現(xiàn)場舉行了哀悼活動(dòng)，同時(shí)，應(yīng)遇難旅客家屬要求，組織了部分旅客家屬在搜救現(xiàn)場、殯儀館等地以多種形式分散開展哀悼活動(dòng)。截至3月27日12點(diǎn)，已累計(jì)分批接送遇難者家屬632人次到現(xiàn)場吊唁，開展家屬心理輔導(dǎo)1286人次、心理評估3947人次。第二部黑匣子數(shù)據(jù)存儲單元外觀較為完好，其他部分損毀嚴(yán)重民航局航空安全辦公室主任朱濤介紹，27日上午9點(diǎn)20分左右，消防救援人員在技術(shù)組指定的重點(diǎn)區(qū)域深度搜尋，人工挖掘出一橙色圓柱狀物體，現(xiàn)場勘查的民航事故調(diào)查人員確認(rèn)為飛行數(shù)據(jù)記錄器存儲單元。經(jīng)檢查，記錄器其他部分損毀嚴(yán)重，數(shù)據(jù)存儲單元外觀較為完好。目前，該記錄器已送往專業(yè)實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行譯碼工作。第二部黑匣子發(fā)現(xiàn)細(xì)節(jié)公布廣西壯族自治區(qū)消防救援總隊(duì)總隊(duì)長鄭西介紹，27日上午9時(shí)20分許，一個(gè)搜尋小組在核心區(qū)撞擊點(diǎn)正東偏南5度、距離撞擊點(diǎn)40米的位置進(jìn)行人工精細(xì)挖掘作業(yè)，當(dāng)消防救援人員挖掘至地表往下約1.5米深處時(shí)，在翻開一塊樹根后發(fā)現(xiàn)一個(gè)被泥土包裹、只露出了一點(diǎn)橙色的圓柱形金屬罐體。經(jīng)對該金屬罐體表面塵土進(jìn)行吹掃清理，露出了清晰的英文標(biāo)識。隨后迅速將該金屬罐體交由民航專家反復(fù)辨認(rèn)，確認(rèn)為失事飛機(jī)的第二部黑匣子。事故原因分析需要綜合兩部黑匣子數(shù)據(jù)記者從27日下午的“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應(yīng)急處置指揮部第八場新聞發(fā)布會上獲悉，27日找到的第二部黑匣子是飛行數(shù)據(jù)記錄器，其中的數(shù)據(jù)能夠?yàn)槭鹿试蚍治鎏峁┱鎸?shí)、客觀的證據(jù)，后期，調(diào)查人員需要把兩部記錄器的數(shù)據(jù)，以及現(xiàn)場勘查的證據(jù)、空管雷達(dá)數(shù)據(jù)、機(jī)組和空管單位的陸空通話、飛機(jī)與地面的數(shù)據(jù)鏈傳輸信息、證人訪談等信息結(jié)合起來，進(jìn)行綜合分析研判，才能更加客觀準(zhǔn)確地分析事故的原因。事發(fā)地以北約8公里找到新的事故有關(guān)視頻朱濤介紹，截至27日12點(diǎn)，現(xiàn)場共搜尋到飛機(jī)殘骸及碎片累計(jì)33777件，并通過走訪尋找目擊證人，在事發(fā)地以北8公里左右找到新的事故有關(guān)視頻。當(dāng)日消防救援人員共搜索面積約3000平方米，搜尋到部分遺體殘骸、9件與遇難者身份相關(guān)的遺物和729塊飛機(jī)殘骸，洗消1228人次。累計(jì)為357位遇難者家屬提供心理輔導(dǎo)截至3月27日12時(shí)，心理援助隊(duì)累計(jì)對357位遇難者家屬開展了心理輔導(dǎo)，累計(jì)輔導(dǎo)1611人次。據(jù)了解，心理輔導(dǎo)隊(duì)伍總共有99名心理專業(yè)人員，其中國家級專家5名，省級7名，地市級專家72名。一共分為12個(gè)工作隊(duì)，分別入駐11個(gè)家屬安置酒店和1個(gè)事發(fā)現(xiàn)場的祭拜點(diǎn)。救援人員一直暴露于災(zāi)難現(xiàn)場和悲傷的情景中，加上過度疲勞，創(chuàng)傷情緒的卷入等因素，會使參與救援的人員出現(xiàn)一定程度的心理陰影和問題，從這個(gè)角度來看，救援人員也是心理受創(chuàng)傷的人員。截至目前，心理援助隊(duì)已對432位工作人員開展心理輔導(dǎo)，累計(jì)開展心理輔導(dǎo)736人次。東航集團(tuán)宣傳部部長劉曉東介紹，公司已經(jīng)正式啟動(dòng)理賠工作，將依據(jù)國家相關(guān)法律法規(guī)，充分尊重家屬合理訴求，與家屬具體溝通方案細(xì)節(jié)，制定理賠方案，確定統(tǒng)一的賠付標(biāo)準(zhǔn)。公司已組建專職團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)此次理賠工作，面向家屬設(shè)置開通了理賠專線，并按照家屬就近就便原則，主動(dòng)與家屬進(jìn)行線上或線下的溝通協(xié)商。東航墜機(jī)事故現(xiàn)場核心區(qū)消殺累計(jì)約2.3萬平方米截至3月27日12點(diǎn)，已累計(jì)完成核酸檢測30823人次，酒店辦公區(qū)消毒面積48.4萬平方米，現(xiàn)場核心區(qū)消殺累計(jì)約2.3萬平方米，核心區(qū)外圍消殺累計(jì)4.73萬平方米。救援人員將繼續(xù)搜尋遇難者遺骸遺物飛機(jī)殘骸記者從27日下午的“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應(yīng)急處置指揮部第八場新聞發(fā)布會上獲悉，相關(guān)部門將按照總指揮部的部署，繼續(xù)完成好搜尋任務(wù)，盡可能多地搜尋遇難者遺骸遺物。后期也會盡力收集飛機(jī)殘骸，為后續(xù)事故調(diào)查提供支持。
黑匣子能解答哪些疑問？
民航事故調(diào)查中心主任毛延峰介紹，飛行數(shù)據(jù)記錄器記錄的是飛機(jī)在飛行中的高度、速度、俯仰角、滾轉(zhuǎn)角、航向、上升下降率等狀態(tài)參數(shù)。駕駛員操縱飛機(jī)的駕駛桿、駕駛盤、腳蹬位置和通話按鈕等參數(shù)，以及自動(dòng)駕駛儀和自動(dòng)油門等機(jī)載系統(tǒng)的狀態(tài)參數(shù)。飛行數(shù)據(jù)記錄器中的數(shù)據(jù)能夠?yàn)槭鹿试蚍治鎏峁┱鎸?shí)客觀的證據(jù)。
中國航空學(xué)會會員、河南省航空業(yè)協(xié)會專家委員會秘書長喬善勛向澎湃新聞?dòng)浾呓榻B，飛行數(shù)據(jù)記錄器，記錄的是各個(gè)操縱面的一些飛行參數(shù)，飛機(jī)改變航跡或者改變姿態(tài)的過程中，都會在飛行的參數(shù)中有所呈現(xiàn)?！坝捎诿總€(gè)手動(dòng)或是自動(dòng)的操縱都有先后順序，是先有指令才有動(dòng)作。因此黑匣子中的數(shù)據(jù)信息能反映出飛機(jī)上每一個(gè)動(dòng)作是主動(dòng)發(fā)生的還是被動(dòng)發(fā)生的?！?/p>
“找到飛行數(shù)據(jù)記錄器，意味著可以進(jìn)一步綜合分析機(jī)身姿態(tài)以及其成因，包括是否垂直砸向地面等問題都能得到解答。”民航業(yè)內(nèi)人士李瀚明表示，導(dǎo)致飛機(jī)姿態(tài)發(fā)生變化的原因有左右兩側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力，襟翼、方向舵和升降舵的角度位置等。飛行員對這些部件的操作指令和這些部件的實(shí)際狀態(tài)都記錄在飛行數(shù)據(jù)記錄器里面。
在此前國家應(yīng)急處置指揮部舉辦的發(fā)布會上，東航集團(tuán)宣傳部部長劉曉東表示，航班失聯(lián)前，通信一直是正常的，也就是說機(jī)組沒有掛出任何緊急代碼。
民航事故調(diào)查中心主任毛延峰此前曾表示，根據(jù)機(jī)組與空管單位地空通話記錄，該機(jī)自昆明起飛一直到航路上突然下降高度之前，機(jī)組與空管單位均保持正常的通信聯(lián)系。
資深機(jī)長陳建國曾在2019年出版的《精通波音737》書中介紹到，“機(jī)組處理問題優(yōu)先是操縱飛機(jī)，然后導(dǎo)航，最后才是通訊”。
“駕駛艙內(nèi)的復(fù)誦流程可以幫助調(diào)查人員明白駕駛艙內(nèi)的情形，包括飛行員遇到的問題和采取的反應(yīng)動(dòng)作。這有助于進(jìn)一步了解此前航班失聯(lián)前的情況?！崩铄鞅硎?。
此外，陳建國曾在書中寫到，飛行數(shù)據(jù)記錄器記錄的其他的額外的數(shù)據(jù)是需要飛機(jī)上有傳感器或數(shù)據(jù)計(jì)算支持，對于沒有傳感器和未被轉(zhuǎn)換的數(shù)據(jù)是不會被記錄的。
