新能源車買得起，修不起？

“更換車輛后排空調(diào)控制面板小屏幕，3萬元?！薄案鼡Q電池，20萬元。”隨著新能源汽車保有量的提高，這樣的“高價”新能源汽車維修新聞已屢見不鮮。

“新能源車的維保是兩個極端，保養(yǎng)側(cè)的售后要求低、價格低，而維修側(cè)的零部件專業(yè)水準高、售價高?！比涨?，一位新能源車用戶告訴記者。據(jù)每日經(jīng)濟新聞報道，當前，“買車容易修車難”已經(jīng)成為新能源汽車行業(yè)令人關(guān)注的話題。

新能源車維修阻力大

“我們修不了三電系統(tǒng)，只能幫忙檢查一下車輛情況，想要維修還是得去品牌的4S店?！币晃黄揲T店的工作人員說。記者了解到，這種情況并不是個例。盡管新能源車與燃油車的維修都屬于汽修大類，但是在實際操作之中，兩者卻是兩個完全不同的概念。

“從燃油車誕生至今這百余年中，其運作的核心原理是沒有發(fā)生改變的。但是，新能源汽車則從動力上改變了汽車的技術(shù)結(jié)構(gòu)和路線，其重要的是電池、電機、電控的三電系統(tǒng)。”業(yè)內(nèi)人士認為，燃油車的汽修經(jīng)驗并沒有辦法復制在新能源車汽修之上。

新能源與燃油車維修原理的不同，帶來的最直觀問題是，燃油車的維修師傅多是機修師傅，很多并不懂得電氣化原理，難以進行新能源汽車維修。

新能源汽車維修人員緊缺

數(shù)據(jù)顯示，2020年9月，我國新能源汽車生產(chǎn)累計達500萬輛；2022年2月突破1000萬輛；2023年7月第2000萬輛下線；到2024年6月底，國產(chǎn)新能源汽車累計產(chǎn)銷量均超過3000萬輛。

然而，新能源汽車突飛猛進的發(fā)展勢頭，卻與還沒“反應(yīng)過來”的售后服務(wù)形成了鮮明反差。據(jù)中國經(jīng)濟網(wǎng)報道，數(shù)據(jù)顯示，我國現(xiàn)有汽車維修相關(guān)企業(yè)達數(shù)十萬家，其中新能源汽車維修企業(yè)不到2萬家，目前從事新能源汽車維修的技能人員不足10萬人。

再者，新能源汽車廠商的維保中心多采取直營模式，官方維保中心數(shù)量較少，不向社會汽修店開放授權(quán)，市場上缺乏流通配件。凡此種種，有關(guān)“堵點”難免成為困擾車主的“痛點”。

售后市場孕育新機遇

目前，新能源汽車售后市場主要由兩方面組成：一方面是主機廠聯(lián)動電池廠家和經(jīng)銷商構(gòu)建相對封閉的售后體系；另一方面是途虎、殼牌、電動工坊等售后企業(yè)從新能源技術(shù)培訓、門店認證、洗美改等角度切入新能源售后市場。

一位沃爾沃的售后服務(wù)人員告訴記者，隨著新能源汽車的增多，主機廠已經(jīng)設(shè)立了專門的新能源汽車維修部門，以便更專業(yè)地去服務(wù)用戶。

除此之外，新能源汽車的售后服務(wù)體系，如人才培訓、標準規(guī)范等方面近年來也處在“摸著石頭過河”的階段。新能源汽車后市場的相關(guān)標準和規(guī)范的完善正在加快。2021年后，新能源汽車領(lǐng)域的相關(guān)維修規(guī)范開始起草，技術(shù)人才認證培訓項目相繼推出。