舟車江山舊 城邑風(fēng)物新——讀《六千里運(yùn)河 二十一座城》

李約瑟在《中華科學(xué)文明史》中曾如此評(píng)價(jià)成形于隋代的大運(yùn)河，“誰能不意識(shí)到如此大膽的一個(gè)概念的政治經(jīng)濟(jì)效果——在一個(gè)大部分河流自西向東流的國度里有這么一條南北流向的人工河道”。從隋至清，大運(yùn)河作為中國南糧北運(yùn)的主要通道和國內(nèi)貿(mào)易大動(dòng)脈，對(duì)溝通不同經(jīng)濟(jì)區(qū)之間的交流交往發(fā)揮了關(guān)鍵作用，帶動(dòng)了沿線眾多經(jīng)濟(jì)型城市的興起，并與長江一起在18世紀(jì)促成了“一個(gè)大于歐洲的半自由貿(mào)易區(qū)”。

千百年來，大運(yùn)河與沿岸城市唇齒相依、興衰緊聯(lián)，形成了中國運(yùn)河文明與城市發(fā)展歷史上的一個(gè)重要譜系。正如劉士林所說，“運(yùn)河城市不是一些聯(lián)系松散的單體城市，借助運(yùn)河文明在水文、商業(yè)、航運(yùn)等方面的共通性，它們構(gòu)成了一個(gè)規(guī)模巨大、具有‘家族類似’的形態(tài)和功能的城市群”。2008年，為配合大運(yùn)河世界文化遺產(chǎn)的申報(bào)工作，遼寧人民出版社推出了劉士林等為作者的《中國臍帶：大運(yùn)河城市群敘事》，首次從城市群形成演進(jìn)、城市之間交往融合的整體觀，選擇“運(yùn)河城市文化”的視角對(duì)京杭大運(yùn)河沿線17座城市的厚重歷史積淀與豐富文化基因進(jìn)行了生動(dòng)細(xì)致的梳理，按照從北向南的方位順序，集中向世人展示了以城市功能商貿(mào)化、生活方式多元化、文化生態(tài)多樣化為基本特征的運(yùn)河城市文明。十余年后，立足國內(nèi)大循環(huán)、依托強(qiáng)大國內(nèi)市場的重要性日益凸顯，大運(yùn)河文化帶和國家文化公園建設(shè)全面鋪開，在此大背景下，該團(tuán)隊(duì)對(duì)原著進(jìn)行補(bǔ)充修訂，增加了隋唐大運(yùn)河沿線的四座著名古都——商丘、開封、鄭州、洛陽。為充實(shí)運(yùn)河城市文化底蘊(yùn)、展示運(yùn)河城市人文魅力、彰顯以運(yùn)河城市群為主體支撐的大運(yùn)河文化保護(hù)傳承利用總體戰(zhàn)略框架，增訂版被重新命名為《六千里運(yùn)河二十一座城》（以下簡稱《六千里運(yùn)河》），由上海交通大學(xué)出版社正式出版。將繼續(xù)在俯仰古今中為今天運(yùn)河沿線城市再現(xiàn)運(yùn)河歷史記憶、活化運(yùn)河文明基因提供最重要的“文化資本”，還從學(xué)史明智、守正創(chuàng)新的視角，為運(yùn)河城市群引領(lǐng)推動(dòng)綠色城市和韌性城市建設(shè)、國家水網(wǎng)和綜合交通運(yùn)輸體系的高質(zhì)量發(fā)展帶來了許多有價(jià)值的歷史經(jīng)驗(yàn)和啟示。

“立國于西北，而植根本于東南”是中國唐宋迄今根深蒂固的政治傳統(tǒng)。從大運(yùn)河形成之日起，它就不只是一條連接首都和基本經(jīng)濟(jì)區(qū)的人工內(nèi)河，同時(shí)也是溝通國內(nèi)南北東西、將中華文明腹地與亞歐非幾大文明相互銜接的重要紐帶，更是中央政權(quán)強(qiáng)化與地方政治經(jīng)濟(jì)聯(lián)系、協(xié)調(diào)各地區(qū)互助合作的重要抓手?！洞筮\(yùn)河文化保護(hù)傳承利用規(guī)劃綱要》（簡稱《綱要》）明確指出，中國大運(yùn)河由京杭大運(yùn)河、隋唐大運(yùn)河、浙東運(yùn)河三部分構(gòu)成。雖然京杭大運(yùn)河和浙東運(yùn)河在防洪排澇、輸水供水、內(nèi)河航運(yùn)、生態(tài)景觀等方面仍發(fā)揮著重要作用，而隋唐大運(yùn)河永濟(jì)渠、通濟(jì)渠的大部分河道已被掩埋或成為遺址遺跡，但后者在緊密結(jié)合“一帶一路”建設(shè)、京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展和黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展、河北雄安新區(qū)建設(shè)等重大區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施中依舊具有不容輕忽的重要價(jià)值?！读Ю镞\(yùn)河》中增補(bǔ)的四座隋唐大運(yùn)河城市都位于今天的河南省境內(nèi)。京杭大運(yùn)河貫通之后，漕運(yùn)干線向東移出今天的河南省境，但通過元代開鑿的賈魯河和明清兩朝由京師通往各地的官道，不僅黃淮兩大水系之間的通航仍可維系，開封、洛陽兩大古都作為南北水陸交通樞紐的地位也得以長期保持。1953年7月，聯(lián)通中國東中西部的隴海鐵路全線通車，經(jīng)過徐州、商丘、開封、鄭州、洛陽。如今，這些城市既處于發(fā)揮優(yōu)勢(shì)推動(dòng)中部地區(qū)崛起，實(shí)施區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略的關(guān)鍵位置，還是銜接大運(yùn)河文化帶與絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的重要節(jié)點(diǎn)。

劉士林是國內(nèi)人文城市學(xué)派的首倡者，一向主張城市化要革新以往重經(jīng)濟(jì)、交通和人口的“經(jīng)濟(jì)型城市群”模式，轉(zhuǎn)向建設(shè)重文化、生態(tài)和生活質(zhì)量的“文化型城市群”，走環(huán)境、經(jīng)濟(jì)與社會(huì)、文化協(xié)調(diào)發(fā)展，“自然溫度”“社會(huì)溫度”和“人文溫度”相互融洽的道路。在《六千里運(yùn)河》中，他明確提出，“以運(yùn)河城市群為背景闡釋運(yùn)河文明的普遍性及其現(xiàn)代意義，是我們解讀、研究與闡釋運(yùn)河城市文化的主旨所在”。縱觀全書，聯(lián)系現(xiàn)實(shí)，各運(yùn)河城市的文化脈絡(luò)中隨處可見對(duì)宜居、創(chuàng)新、智慧、綠色、人文、韌性城市建設(shè)的有益啟示。

大運(yùn)河沿線是城市進(jìn)行綠色低碳轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)區(qū)?！稉P(yáng)州：二十四橋明月夜，玉人何處教吹簫》一章中出現(xiàn)過的“運(yùn)河三灣”，與《綱要》中綠色生態(tài)廊道建設(shè)工程的重點(diǎn)項(xiàng)目“揚(yáng)州三灣濕地公園”一脈相承。明萬歷二十五年(1597年),時(shí)任揚(yáng)州知府郭光復(fù)將揚(yáng)州城南一段運(yùn)河舍直改彎，形成六七里長的“運(yùn)河三灣”——寶塔灣、新河灣和三灣子，徹底解決了該段運(yùn)河“水勢(shì)直瀉難蓄”的難題。新中國成立后，運(yùn)河三灣段兩岸曾經(jīng)是揚(yáng)州市南部的工業(yè)區(qū)，聚集了農(nóng)藥廠、皮革廠、水泥廠、染化廠等80多家高排放、高耗能企業(yè)，導(dǎo)致運(yùn)河水質(zhì)和空氣質(zhì)量不斷惡化，生態(tài)環(huán)境遭到嚴(yán)重破壞。從2014年開始，揚(yáng)州市持續(xù)實(shí)施運(yùn)河三灣段周邊的生態(tài)修復(fù)、城市修補(bǔ)，進(jìn)行居民和企業(yè)搬遷、河道疏浚、駁岸改造和濕地恢復(fù)，相繼建成占地1520畝的運(yùn)河三灣濕地公園和占地200畝的揚(yáng)州中國大運(yùn)河博物館。以運(yùn)河三灣濕地公園為核心的運(yùn)河三灣風(fēng)景區(qū)在2018年底被評(píng)為國家4A級(jí)旅游景區(qū)，2019年被列為《大運(yùn)河國家文化公園（江蘇段）建設(shè)規(guī)劃》首批核心展示園之一。

韌性城市建設(shè)需要綜合運(yùn)用政策、科技和工程技術(shù)改善城市生態(tài)環(huán)境的脆弱性，提升城市應(yīng)對(duì)各種極端和災(zāi)難性氣候變化的能力，把城市的“自然溫度”調(diào)試到一個(gè)最恰當(dāng)?shù)目潭??！多嵵荩鹤怨胖兄輨氽E多，管城風(fēng)物喜重過》描述了賈魯河對(duì)鄭州的通濟(jì)之利與水患之憂。明清時(shí)期，賈魯河——沙潁河——淮河水系共同組成中原運(yùn)河的南段，是京杭大運(yùn)河的重要“輔線”。其中，賈魯河和潁河源頭都在今鄭州市轄境。賈魯河上游與黃河比鄰，在黃河決口時(shí)往往成為滔滔黃水南向入淮的泄洪通道，洪水退后的泥沙沉積不但使航運(yùn)價(jià)值大打折扣，需要進(jìn)行周期性大規(guī)模的清淤疏浚，還可能在汛期引發(fā)流域內(nèi)嚴(yán)重的洪災(zāi)和內(nèi)澇積水問題。因?yàn)橘Z魯河航運(yùn)的興盛，開封城郊的朱仙鎮(zhèn)曾經(jīng)長期躋身“四大名鎮(zhèn)”之列，而它在清末走向衰敗的直接原因也正是賈魯河淤塞難竣、通航能力嚴(yán)重下降，以及河水多次漫溢沖毀鎮(zhèn)內(nèi)房屋。值得注意的是，新中國成立后，黃河從“幾近不治”走向歲歲安瀾，同時(shí)，賈魯河作為鄭州市最重要泄洪排澇河道的地位被持續(xù)強(qiáng)化，全市約85%的雨洪水需要匯入賈魯河后再流入沙潁河。

在建設(shè)現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系方面，《天津：九龍治水天津衛(wèi)，兩強(qiáng)相逢義者勝》介紹的“九河下梢”獨(dú)特水利形勢(shì)和“地當(dāng)九河津要，路通七省舟車”水陸聯(lián)運(yùn)體系，與解決我國內(nèi)河水運(yùn)縱向通道總體偏少問題、推動(dòng)交通運(yùn)輸綠色低碳轉(zhuǎn)型頗有淵源。交通運(yùn)輸部制定的《內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展綱要》（交規(guī)劃發(fā)〔2020〕54號(hào)）已經(jīng)提出建設(shè)北起北京、南抵廣州、欽州的新大運(yùn)河，通過京杭大運(yùn)河、湘桂運(yùn)河、贛粵運(yùn)河、平陸運(yùn)河等重大工程，打通南北向連接京津冀、雄安新區(qū)、長三角、粵港澳大灣區(qū)等跨區(qū)域的水運(yùn)大通道?；仡櫮纤闭{(diào)規(guī)劃建設(shè)的具體過程，將中線輸水干渠與縱貫今日京津冀城市群、中原城市群、長江中游城市群、珠江三角洲城市群的京廣大運(yùn)河西線航運(yùn)工程相結(jié)合曾是備選方案之一。京廣大運(yùn)河西線從北京循太行山東麓與京廣鐵路西側(cè)向南，至鄭州，然后接引漢濟(jì)黃總干渠、漢江、兩沙運(yùn)河，入長江黃金水道后向東可去長三角，向南在城陵磯可接湘桂運(yùn)河、西江、東平水道到廣州，也可在鄱陽湖口接贛粵運(yùn)河。根據(jù)當(dāng)時(shí)的規(guī)劃，京廣大運(yùn)河（北）京（鄭）段與京杭大運(yùn)河之間將有8條河網(wǎng)干

線連通，形成一個(gè)相當(dāng)完整的華北水運(yùn)體系。其具體思路對(duì)于今天推動(dòng)隋唐大運(yùn)河與京杭大運(yùn)河沿線省市融合互動(dòng)發(fā)展、構(gòu)建協(xié)調(diào)東中西和南北方的區(qū)域發(fā)展新格局并非沒有積極意義。

經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展是一個(gè)系統(tǒng)工程，必須綜合考慮政治和經(jīng)濟(jì)、現(xiàn)實(shí)和歷史、物質(zhì)和文化、發(fā)展和民生、資源和生態(tài)、國內(nèi)和國際等多方面因素。在疫情沖擊、百年變局加速演進(jìn)的大背景下，將沿線城市“串珠成鏈”構(gòu)建發(fā)展軸，用“璀璨文化帶”“綠色生態(tài)帶”和“繽紛旅游帶”新理念重塑大運(yùn)河實(shí)體的重要性和必要性更加凸顯，必然構(gòu)成大運(yùn)河持續(xù)發(fā)揮中華文明亮麗名片功能的實(shí)體支撐。而大運(yùn)河文化帶建設(shè)要促進(jìn)區(qū)域創(chuàng)新融合協(xié)調(diào)發(fā)展，更應(yīng)該用好唯物史觀這架“望遠(yuǎn)鏡”，在學(xué)習(xí)歷史知識(shí)、厚植文化底蘊(yùn)、強(qiáng)化生態(tài)觀念中洞察歷史發(fā)展規(guī)律和時(shí)代發(fā)展大勢(shì)。

（劉濤，河南大學(xué)文化產(chǎn)業(yè)管理系主任，中國商業(yè)史學(xué)會(huì)中國大運(yùn)河專業(yè)委員會(huì)副主任委員。）