安羅高速黃河特大橋主橋合龍，明年正式建成通車！

　安羅高速黃河特大橋全長15.223km，鋼結(jié)構(gòu)用量約22萬噸，是黃河上最長、內(nèi)陸地區(qū)鋼結(jié)構(gòu)用量最大的公路橋梁，也是國家高速公路網(wǎng)北京至武漢高速公路的重要控制性工程、跨越黃河的咽喉要道，建成以后，將在京港澳和大廣高速之間形成一條新的縱向通道，對加強(qiáng)中原城市群與京津冀、長江中游城市群融合，促進(jìn)黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

　其中，特大橋主橋長1010m，為雙塔雙索面組合梁斜拉橋，主塔高182m、主跨520m、橋?qū)?1.5m。主橋共101個(gè)鋼混組合梁節(jié)段、184根環(huán)氧涂層斜拉索，抗拉強(qiáng)度為1960兆帕。主橋施工前，項(xiàng)目制定了高標(biāo)準(zhǔn)的線形、索力、應(yīng)力等監(jiān)控控制指標(biāo)，搭建斜拉索施工數(shù)字管理平臺(tái)，實(shí)時(shí)監(jiān)測張拉索力數(shù)據(jù)，每五個(gè)節(jié)段總結(jié)分析。目前，斜拉索施工精度達(dá)千分位級(jí)，主梁施工實(shí)現(xiàn)相鄰段高差8mm、主梁軸線偏位10mm、高程誤差10mm的高精度合龍，各項(xiàng)精度指標(biāo)均高于國家現(xiàn)行規(guī)范要求。

　特大橋主橋全國首次采用無主筋鋼殼混凝土組合索塔，優(yōu)化鋼殼內(nèi)加勁肋形式，實(shí)現(xiàn)主塔快速化裝配施工；鋼殼外壁既作為澆筑模板，又作為永久結(jié)構(gòu)，節(jié)約大量輔材、解決了易漏漿質(zhì)量通病，避免現(xiàn)場施工污染。全國首次采用內(nèi)置光纖碳纖維復(fù)合材料斜拉索，碳纖維具有重量輕、強(qiáng)度高、耐腐蝕、抗疲勞等特點(diǎn)，且內(nèi)置光纖具備通訊功能，可長期、實(shí)時(shí)對自身索力狀態(tài)實(shí)施監(jiān)測，為運(yùn)營期橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)載體，對打造“建管養(yǎng)運(yùn)”一體化全壽命周期高速公路具有積極意義。

　黃河特大橋主橋較原計(jì)劃提前2個(gè)月實(shí)現(xiàn)合龍，極大鼓舞了建設(shè)士氣，為決戰(zhàn)四季度、奪取全年紅奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。下一步，項(xiàng)目將搶抓有利施工季節(jié)，科學(xué)統(tǒng)籌橋面鋪裝及附屬工程交叉施工，確保2025年高質(zhì)量建成通車，早日投入使用。